游艇产业结合制造业和服务业两大商机, 据国际游艇设施委员会的资料显示, 游艇业的产业带动系数高达1:9, 而且游艇带来是高端旅客,迎合本港正寻求高消费群的政策。特首上月率团访中东,假若我们的游艇产业已有优渥业绩,特首外访中东时又可以多一个卖点, 期待他日, 一团一团中东富商巨贾乘私人飞机来港转乘游艇玩乐。

2024年香港录得有4500万人次的游客,较2023年上升百分之31%, 已达到疫情前的68%, 香港以一座城市接待游客的数量, 令人骄傲, 但旅游业竞争不进则退,  海上旅游方向值得研究。 然而说起海上旅游, 令市民联想启德邮轮码头的个案, 社会忧虑邮轮码头翻版, 既投资了大型基建, 但因欠配套支援, 效果一直未乎理想, 政府和机场管理局正设法增建游艇泊位, 将投入不少资源,而其他配套是否追得上。

试看澳门例子, 澳门海事及水务局与广东海事局早于2015年5月签署了《粤澳游艇自由行试点海事工作安排》, 2016年11月23日试开通了「澳门中山游艇自由行」, 结果澳门游艇往中山神湾与及内地游艇去澳门的数量,屈指可数, 现任澳门海事及水务局局长黄穗文女士在澳门立法会上坦言该游艇自由行计划「不是很成功」。归咎原因是复杂申请审批与及预缴费用两大难题, 毋庸讳言, 硬件完备但软件不全, 良好计划都是难以成功的。澳门现时已汲取早年教训, 重整吸引大湾区游艇赴澳门的优惠措施, 作为经济适度多元发展的其中重要一环,及建设「世界旅游休闲中心」, 澳门的经验值得本港参考。

 本年4月的新加坡游艇节约1.3万人参加,为当地带来一阵高消费群。新加坡现时只有880个泊位,而亚洲邮轮及游艇业协会去年从香港迁册去新加坡。由此看来,新加坡虽泊位更缺, 仍然成功吸引业界, 游艇产业除了基建泊位之余, 其他元素可能更需要关注, 新加坡懂得在游艇海湾旁边开设餐厅,让泊位变身商圈, 让旅客海边散步,休闲小吃。单独增加泊位周围欠消费休憩设施, 难以成为出色的游艇旅游地点。

再看看港人常到的日本著名景点濑户内海, 日本政府早在2016年联合该海域的7个县政府、地区银行、地区铁路企业和民间组织等, 合组推行海上旅业。本港能否借鉴濑户内海模式, 在全港多个地方尤其离岛及海岛设游艇上岸点,为游艇旅客创造景点, 加上联给地区人士,贡献知识和智慧,透过与沿海的区议会, 例如离岛、屯门和西贡区议会、乡议局等乡村组织,研究开发游艇景点, 例如西贡海滨登岸后的行山路线等等,本港后花园的山景海景, 不少西方游客趋之若鹜。

除了参考上述的经验, 即是完备法规, 舒适商圈和发掘路线之余, 当船留港期间,船体有机会要维修, 简单如清除船底黏附蚝壳等等, 本港如果能够在加油、维护、补给、导航等配套做得更齐备,便会吸引船主来港作为长途航程的亚州中转站,俨如航空界的廸拜机场, 所以香港在游艇管理人才和技术员培训, 都要开始筹划。同时, 对外方面, 粤港澳加强游艇检验协作, 逐步实现游艇检验标准的统一, 更要建立一个广东省粤港澳游艇自由行联席会议制度、粤港澳游艇自由行信息化平台。期待将来游艇来港都可享受优悠假期。（吴家俊，香港城市智库研究员）